De verbrandingsmotoren zijn gedoemd. Dit is tenminste de wil van veel Europese regeringen. Na het vastleggen van een drastische vermindering van de CO2-uitstoot en NOx-niveaus (of stikstofoxiden) sinds de overeenkomst van Parijs, anders zal de rekening hoog zijn, is het verbod op dieselauto's één oplossingen op de tafel.
Steden die de toegang tot dieselauto's al hebben beperkt
Net als in Lissabon zijn er bijvoorbeeld al veel Europese steden die de circulatie van oude en vervuilende voertuigen (die tot 2020 worden verkocht) beginnen te beperken en een belofte om dieselvoertuigen tegen 2025 permanent te verbannen.
Parijs, Madrid en Athene hebben al ingestemd met het verbieden van dieselmotoren vanaf 2025 en de Spanjaarden zijn van plan om diesel in het centrum van hun hoofdstad tegen 2020 te verbieden. De Franse regering heeft zelfs besloten de verkoop van auto's te verbieden met een verbrandingsmotor (benzine of diesel) na 2040.
Vanaf 2020 in Londen zullen er meer dieselauto's in omloop zijn en 35 andere Engelse steden doen mee aan deze dieselboycot. Brussel heeft dit jaar al een "afscheid" van diesel aangekondigd, althans voor voertuigen die vóór 1998 in het verkeer zijn gebracht. Duitsland, een van de grootste exporteurs van auto's - in een industrie met meer dan 800.000 mensen - heeft gezien Steden als München, Stuttgart (de geboorteplaats van Mercedes en Porsche) en Hamburg hebben zich gecommitteerd aan het totale verbod op dieselvoertuigen tegen 2025.
Zelfs in Italië, met name in Milaan, Rome en Turijn, zijn er al verkeersverboden in het stadscentrum vanwege CO2-uitstoot.
In totaal hebben dus minstens 15 steden (Europese en andere) de circulatie van dieselauto's op hun wegen al beperkt, namelijk:
- Parijs
- Brussel
- Londen
- Oxford
- Madrid
- Athene
- Rome
- vlieger
- Turijn
- Berlijn
- Hamburg
- Stuttgart
- München
- Oslo
- Kopenhagen
Afscheid van diesel: wat zeggen de bouwers?
In dit scenario zijn de fabrikanten duidelijk. Het gaat niet om de kwaliteit van de motoren, maar om hun vermogen om in de nabije toekomst tegen hoge kosten aan strenge milieunormen te voldoen.
Met andere woorden, het probleem is niet het gebrek aan technologie, maar de koopkracht van de consument. De investering van fabrikanten om auto's uit te rusten met de nieuwe technologieën die nodig zijn om de uitstoot te verminderen, zal een aanzienlijk effect hebben op de prijs van voertuigen en dus op de koopkracht van consumenten. Dat is de reden waarom hybride en elektrische voertuigen de afgelopen jaren meer en meer het grote publiek hebben aangetrokken, ze zijn emissiearme voertuigen terwijl ze financieel toegankelijk zijn.
Sinds het industriële schandaal en de gezondheid van de zaak Volkswagen (Dieselgate) willen de autofabrikanten hun productielijn-dieselvoertuigen verminderen ten gunste van hybride of elektrische voertuigen. Sommige fabrikanten gaan verder zoals Volvo, dat vanaf 2020 alleen hybride en elektrische voertuigen wil produceren.
Technologie versus verbruikskosten
In het geval van dieselvoertuigen, en om de NOx-uitstoot aanzienlijk te verminderen, hebben uitlaatgasbehandelingssystemen de wijdverbreide toepassing van roetfilters en, meer recentelijk, selectieve katalytische reductiesystemen voor dieselmotoren inhouden. het deel van de bouwers.
De upgrade van de dieselmotortechnologie heeft geleid tot een stijging van de aanschafprijs van deze voertuigen, waardoor de keuze voor een dieselmotor in plaats van een benzinemotor niet te rechtvaardigen was.
En toegepast op auto's van de lagere segmenten, namelijk stadsvoertuigen en bedrijfsvoertuigen, zouden deze waarden ondraaglijk worden voor de consument. Om deze reden winnen voertuigen met hybride technologie steeds meer marktaandeel. Voorlopig is dit de enige oplossing om te voldoen aan de 95 g / km CO2 die de overheid vereist.
Hybride, elektrische of nieuwe technologieën, alleen de toekomst zal ons leren hoe we de milieuwetten kunnen oplossen en respecteren!
Om ook te lezen:
- Benzine, diesel, LPG, bio-ethanol, hybride: welke motor kiezen?
- De top 10 landen met de goedkoopste benzine ter wereld
- Benzine of diesel: wat te kiezen?